https://bodybydarwin.com
Slider Image

בחירה קשה: פורשה גורמת לרוכשי מכוניות העל להחליט בין תאוצה או טיפול

2021

קחו בחשבון את שני הרכבים הללו, תאומים בשני השמות והמראות: פורשה 911 GT2 RS לשנת 2019, ופורשה 911 GT3 RS 2019.

הייעודים הכמעט בלתי ניתנים להבחנה של מכוניות אלה - לאחד יש "2" בשם, השני, "3" - והמראה הדופלגנגר שלהם יביא לאוהדים לתהות מה בדיוק ההבדל ביניהם. מאמצינו לענות על השאלה הזו תוך כדי נהיגתם על המסלול זיהו את אחת המכוניות (ה- GT2) ככמעט בלתי נתפסת על הזוויות, ואילו השנייה קורעת בפינות בביטחון.

השב את המאיץ והזמן מאט ב- GT2 RS עם 700 כוחות סוס. הכביש המהיר של אמריקה, 4, 400 רגל, במסלולו בוויסקונסין, מתכווץ לפקודתך. תלו משיק לפנייה שלאחר מכן ב- GT3 RS, והמכונית מתכופפת לקשת צייתנית במהירות בלתי סבירה. קפיצות היפרספייס או פניות דיוק? זו קריאה קשה.

מכונית הספורט האייקונית 911 של פורשה עלתה לראשונה בשנת 1964 ומאז התפתחה למשפחה משתנה לעיתים של גרסאות הכוללות קופה, טארגה וניתן להמרה, כמו גם אופציות כמו הנעה אחורית, הנעה על כל הגלגלים ועוד.

הצימרים בעלי הביצועים הגבוהים של משפחה זו הם המסלול המרכזי 911 GT2 RS ו- GT3 RS. אך העיצוב הבסיסי של ה- 911 הוא נשגב - פלטפורמה המסוגלת לאקרובטיקה מרשימה. היא נחשבת למכונית ספורט נגישה בעלת ביצועים גבוהים, כך שהמחיר אכן מתחיל ב -91, 100 דולר, זה הרבה פחות יקר ממכוניות ספורט סופר אירופאיות אחרות.

טיפוס על ההיררכיה של 911 עד לפסגה, שם שוכנים 911 GT2 RS ו- GT3 RS, פירושו לגלות רכב העשוי מכמויות גדולות של סיבי פחמן ומגנזיום במקום חומר כבד יותר, וצמיגים ובלמים שמוכנים במאה אחוז לעמוד בפני התקפת המסלול הזועם ביותר.

תחליפים אלה משאירים את ליבת ה- 911 על כנה, אך הם מסבירים מדוע מחירם של ה- Guards Red GT2 RS המבריק הגיע ל -328, 880 דולר, בעוד שלגבי ה- Lizard Green GT3 RS המהממים שבדקתי יש שורה תחתונה על מדבקה של החלון של 209, 320 דולר.

שתי המכוניות מצוידות בכמויות נדיבות של עזרים אווירודינמיים מסיבי פחמן המעניקים להם מראה של מכוניות מרוץ שנמסרו ממספרן. יש מפצל קדמי, פיצוצי פגוש עם פתחי חילוץ אוויר, חצאיות צד, מפזר וכנף אחורית אדירה.

מתחת לעור, בקצה המקבל של סקוצי אוורור האוויר השונים של המכוניות, נמצאים מערך מחליפי חום המוטלים לשפוך את החום שנוצר בהאצה והאטה מה- GT2 RS המהירות הגבוהה ביותר של 211 באופן יחסי, ה- GT3 RS מגיע לצב 198 קמ"ש.

שתי המכוניות נושאות מכלי דלק מורחבים בגודל 23.7 ליטר מורחבים, המאפשרים ריצות מסלול ארוכות יותר בקצב הצריכה השפע המתרחש במהירויות כאלה, והן פוצצות גז פליטה שהוצא דרך עמימות טיטניום קלות שחוסכות 15 פאונד ממשקלן. פורשה אף מתקינה זכוכית גורילה גלאס בסגנון סמארטפון בחלון האחורי של ה- RS ובחלונות הצד האחוריים כדי לחסוך במשקל, לעומת גוון הזכוכית הרגיל.

שניהם מחזיקים בכינוי ה- RS, מה שמצביע על היותם שלב מעבר לדגמי GT2 ו- GT3 רגילים, ונושאים חומרה יותר מרכזית-מסלול. ההבדלים יכולים להיות עדינים: במקרה של GT3 RS, זה אומר גם שעבודות הקרקע רחבות 1.1 אינץ 'מזו של ה- GT3 הרגילה.

ה- RS נהנית מגלגלים וצמיגים רחבים יותר מאשר גם מ- GT3 רגילה, ומניחה תיקון מגע גדול יותר על המסלול לקבלת אחיזה מירבית. תיפולי תליוני הגומי המסננים את בליטות העולם האמיתי מבוטלים, ומותירים רק מסבי מתכת המעבירים משוב מיידי ומדויק על פעילות המתלים. זה מתנת אלוהים על מסלול המירוץ. אם אתה באמת יכול לחיות עם זה בכביש כנראה תלוי במצב הרחוב וביכולת האישית שלך לסבול אי נוחות.

מאחורי ההגה, שתי מכוניות ה- RS כוללות משוטות משמרות המותקנות על סיבי פחמן חמים למגע, המשמשות במקום כריות אלומיניום מגניבות למגע מגניב GT2 / GT3. ומושבי מירוץ סיבי פחמן מחליפים גם את מושבי הספורט הרגילים של פורשה. באופן טבעי, מושבים אלה מחליקים קדימה ואחורה כדי להתאים לנהגים בגבהים משתנים, אך העיצוב שלהם מקשה אחת אינו מאפשר התאמה לזווית האחורי של המושב.

משוטים משמרים אלה שולטים בפעולת תיבת הילוכים בעלת שבעה הילוכים עם פורשה דופלפולפול (PDK) המשמשת בשתי המכוניות. פורשה חלוצה בפיתוח טכנולוגיית הילוכים כפולת מצמדים, ושליטת העיצוב שלה ניכרת כאן, מכיוון שהתמסורת עובדת באופן אינטואיטיבי במצב אוטומטי ומוצאת משמרות חלקות ללא הפרעה ניכרת במסירת הכוח כאשר הנהג מעדיף למשוך את משוטי המשמרת באופן ידני .

הוא מיומן באותה מידה בהורדות, מתפלפל דרך ההילוכים כדי לעזור להאט את המכונית תחת בלימה קשה לכביש אמריקה פינת קנדה. אני מעולם לא ידעתי את הסיבה לשם ההפוך הזה, אבל אני תמיד דמיינתי את זה כאזהרה: תתעסק עם הפינה הזו והמכונית שלך תנחת בקנדה.

אף אחד מ- 911 לא התקרב לגורל ההוא, מכיוון שהבלמים, ההיגוי, המצערת והתמסורת קשרו קשר להלהיב את ה- GT2 וה- GT3 דרך פינת קנדה בביטחון ומהירות שופעת.

אבל דומה שנדמה שהמכוניות קיימות, וככל שיש הרבה רכיבים שהם חולקים, הן שונות לחלוטין לנהיגה.

ה- GT2 RS מונע על ידי מנוע בעל 700 כוח סוס דו-טורבו, 553 פאונד, גירסת 3.8 ליטר מנוע שישה צילינדרים שטוח עם חתימה של פורשה. אולי התכונה החזקה ביותר לחיזוק הכוח היא מיכל של 1.3 ליטרים של מים מזוקקים, המרסס ערפל קירור על תווכי הסינון התאומים שלו כאשר טמפרטורת הצריכה עומדת על 122 מעלות צלזיוס, הסיבוב עולה על 3, 000 סל"ד, והנהג מפעיל מצערת של יותר מ -90 אחוז. זה מניב הפחתה בהעצמה של 68 מעלות בטמפרטורת האוויר שנכנס למנוע. ישנו חיווי אזהרה כאשר מאגר ההפסדים הכולל מתחלל וניידע את הנהגים מתי להקפיא את מכסה תא המטען הקדמי ולחלק את המים במיכל.

במשך ההקפות שלי ב- GT2 RS עקבתי אחרי מרוץ המקצוענים דייוויד דונו, שפתח בטייס טורבו S 911 כדי להראות את הדרך ולעקוב אחרי. ה- 911 Turbo S הוא חיה של 540 כוחות סוס, 198 קמ"ש והיא מונעת על ידי נהג מכוניות ספורט מוביל.

אף על פי כן, לא היה רגע אחריו שלא יכולתי לפקוד על ה- GT2 RS פשוט לנסוע דרך מרחב היפר מכל מקום שהוא על המסלול לפגוש האחורי של הטורבו על ידי פשוט לכופף את הקרסול הימני. המהירות שלה מדהימה לחלוטין.

ה- GT3 RS הוא חיה אחרת. הוא מופעל על ידי כוח שואף טבעי 520-סוס, שישה צילינדרים שטוחים בנפח 4.0 ליטר. המנוע מסתובב לסיבוב מרשים של 9, 000 סל"ד, שיוצר יללה עולמית דרך מערכת הצריכה, ללא הפרעה מהפרעה של טורבינות מסתובבות כמו ב- GT2. הצווחה הזו מספקת פסקול שנראה ממש מתאים לריגושים של ה- GT3 RS.

עם זאת, במקום בו תפוקת ה- GT2 נראית מדהימה, נראה כי ה- GT3 מספיק. בשום זמן ה- GT3 RS לא מרגיש אפילו איטי, אפילו לא בהשוואה ישירה ל- GT2 RS. זה פשוט חסר את היכולת לעוות שטח ולצוץ מתוך חור תולעת בקצה הקדמי ישר כמו שעושה GT2 RS.

בנסיעה ההיא עקבתי אחרי מכונית הספורט שפרשה נהדר ואת Le Mans-זוכה הארלי הייווד במכונית זהה. ההבדל היחיד היה ש- GT3 RS שלי, כמו ה- GT2 RS שנסעתי בהם, הצטיידו בצמיגי ה- Michelot Pilot Sport Cup 2 R החדשים והביצועים הגבוהים ביותר, במקום צמיגי ה- II- Pilot Sport Cup שאינם זמינים בעבר, שהיו על הייווד אוטו.

הצמיגים הללו הפכו את ה- GT3 RS המדויק שכבר הפך למכונת הפינה העולמית. בפניות עמוסות מאוד כמו פינת קנדה, GT3 RS שלי עקבה ללא גבול אחר ריח המכונית קדימה. בינתיים, הנהג שזכה באליפות לפניו נלחם לאזן את מגלשת מכוניתו מכיוון שהצמיגים מהדור האחרון פשוט לא הצליחו להתאים לגומי החדש ביותר של מישלן לאחיזה ויציבות.

זו הייתה תצוגה מדהימה, וכזו שהדגישה את יכולת הטיפול של GT3 RS, שמרגישה זריזת יותר מזו של ה- GT2 RS, אפילו על אותם צמיגים. נראה שהמכונית הפחות עוצמתית פונה לפינות בצורה נוקשה יותר ומחזיקה את קו שלה בצורה מדויקת יותר מזו שיכולה לזמן כמות מהירה מטורפת על היישר הבא.

נאלץ לבחור, אני מוצא את עצמי מעדיף את הדיוק של ה- GT3 RS על פני המהירות המדהימה של ה- GT2 RS. אבל במציאות, זו שאלה שאין לה תשובה שגויה - כל עוד אתה מגניב עם הוצאות של יותר מ -200 אלף דולר.

יש לך פחות סיכוי לקבל עקיצת קרציות אם תתרחק מהמקומות האלה

יש לך פחות סיכוי לקבל עקיצת קרציות אם תתרחק מהמקומות האלה

כיצד להגדיר את מדפסת התלת-ממד הראשונה שלך

כיצד להגדיר את מדפסת התלת-ממד הראשונה שלך

מה ליבות הקרח מספרות לנו על סערות קדומות

מה ליבות הקרח מספרות לנו על סערות קדומות