https://bodybydarwin.com
Slider Image

רכב השטח היוקרתי החדש של מזראטי הופך ממוט חם לבהמה בשטח

2021

מנוע V8 בנפח טורבו, בנוי פרארי בנפח 3.890 סוס V8 בנפח 3.8 ליטר, הופך את Levante Trofeo למזראטי הייצור החזק ביותר בתולדות החברה. הרכב 169, 980 דולר הוא גם הבלעדי ביותר, בזכות הזמינות של 400, 000 שילובי אופציות, בנוסף לתוכנית ההתאמה האישית הזמינה של מזראטי.

עבור הלא מבוקשים, מזראטי הוא אחד ממותגי הרכב האקזוטיים הוותיקים של איטליה, שנוסד בשנת 1914 כחברת הנדסה; היא בונה מכוניות איטלקיות סקסיות מאז שנת 1926. כיום, מדובר במותג אחד בקבוצת מכוניות רכב פיאט קרייזלר, לצד שכנתה פרארי. שתי החברות משתפות פעולה בתחום הטכנולוגיה, ומזראטי מסתמכת על פרארי על מנועי ה- V8 של מכוניותיה.

מכירות של 55, 000 לבנטות מאז השקת המכונית בשנת 2016 הופכות אותה למזראטי הנמכר ביותר אי פעם. וסגנון גוף ה- SUV הקרוסאובר, ומערכת ההנעה המתוחכמת לכל גלגלים, הופכים אותו גם למזראטי השטח המסוגל ביותר אי פעם. מתלים פעילים, הנעה כללית הנשלטת על ידי מחשב וכוח טורבו מאפשרים ללבאנטה טרופאו להפוך בין מוט חם איטלקי לבהמה שנסעה בכביש, פשוטו כמשמעו, בלחיצת כפתור. על ידי החלפת מצבים, הרכב יעבור מפלסול של 6.9 אינץ 'לאורך כל הגובה של 9.85 אינץ'.

העברנו את המבחן הזה במבחן במחצבה מחוץ למטה מודנה של החברה באיטליה, שם לבנטה טרופאו הנחוש והמצודד במסלולי השביל זחל ללא מאמץ במדרונות תלולים עד אבסורדיים, התגלגל על ​​ערמות עיוורות, וירד בטח ברגליים ממה שהרגיש כמו שולי צוק עם האבטחה של בקרת ירידה אלקטרונית אלקטרונית.

מנוע ה- V8 של Trofeo נגזר מזה שנראה בעבר בספינת הדגל של קוואטרופורטה GTS סדאן. מאגרי מגדש טורבו מתוקנים מגבירים את זרימת האוויר, בעוד שמוטות הגזים הגבוהים והמסתמים החופשים יותר מאפשרים לאוויר מאותם טורבו לנפץ דרך המנוע בצורה יעילה יותר. מחשב מתוכנן מחדש לניהול מנוע משליך את המירב מהחומרה החדשה הזו כדי לייצר את כוח הסוס של Trofeo 590.

הטורבו V8 מניע את כל ארבעת הגלגלים דרך תיבת 8 הילוכים אוטומטית חדשה של המומחה הגרמני ZF. כונני הגלגלים האינטליגנטיים Q4 שולחים 100 אחוז מהעוצמה לגלגלים האחוריים ברוב הנסיבות, ומעניקים ללבנטה טרופאו את תגובת ההיגוי התוססת של ההנעה האחורית מצפים למזראטי. זה רק מפנה כוח לחזית במידת הצורך - כמו שהחלטתם בטיפשות לנהוג במחצבה.

מעקב אחר הצמיגים הקדמיים בטיפול בכוח ההיגוי ובעוצמת המנוע פירושו לפצל את המתיחה הזמינה ביניהם. התוצאה היא שכאשר נוהגים מהר ברחוב, ההיגוי יכול להיות איטי יותר, מכיוון שנדרש יותר זווית הגה בכדי להגיע לאותה תוצאה. זו הסיבה שהטרופאו נמנע מלשלוח כוח לגלגלים הקדמיים אם הוא יכול.

לוונטה מפלג בין ההרים שמחוץ למודנה, ומספק את ההבטחה למורשת מכוניות הספורט האיטלקיות שלו, עם פתיחה פריכה ואחיזת פינה חזקה שמשתלבים כדי לספק נהיגה מרוחקת ללא הדרמה שניתן היה לצפות מרכב שהוא טכנית רכב שטח .

הכוח אכן הולך לגלגלים הקדמיים כאשר מבצעים ריצות תאוצה בסגנון דראג-מירוץ בשדה התעופה במודנה, שם הצלחנו לחוות את מערכת בקרת השיגור של Trofeo שפועלת בשיתוף פעולה עם כונן הגלגלים לייצור 0- ריצות של 60 קמ"ש של 3.9 שניות.

העבר את מצב הכונן של לבנטה למצב 'קורסה', (מצבים רגילים, ספורט, קרח, וכביש מחוץ לכביש זמינים גם הם) והמתלים הפעילים של Skyhook נשמטים ממצב שטח SUV של 8.25 אינץ ' דמוי יותר מכונית בגודל 6.9 אינץ '. במצב כביש, הלוונטה עולה לגובה שטח של 9.85 סנטימטרים של שטח מחצבה.

מצב הקורסה מזרז את תגובת ההולכה, ומוריד את זמני המשמרת הממוצעים מ -230 אלפיות השנייה ל -150. שמור את כף הרגל למטה לאחר ריצת ההאצה, וה- Trofeo יעלה על 186 קמ"ש, מה שהופך את לבנטה זו לצייתנית לחלוטין לדרישות מזראטי שנקבעו בג'ו וולש הקלאסי. שיר, החיים טובים . ("המזראטי שלי הולך על שמונים וחמש. איבדתי את הרישיון שלי, עכשיו אני לא נוהג.")

המסיבה מגיעה לסיום מהיר ביעילות בזכות מחוגה הבלימה הקדמית של ברמבו עם שישה בוכנות שסוחטים רוטורים קדמיים של 380 מ"מ, עם רוטורים 330 מ"מ מאחור. תוכנת הבלמים נגד נעילה מכויל מחדש את ה- V8 כדי לאפשר תגובה ספורטיבית מעט.

ערוץ כל הכוח המאיץ והאיכותי הזה למסלול הוא המערכת הראשונה של מזראטי שנערכה אי פעם עם גלגלי אלומיניום מזויפים בגודל 22 אינץ 'המותקנים עם צמיגי SportContact6 קונטיננטל לביצועים שיאים מצמיגים שיכולים לעמוד בטרויפו מסה של 4, 784 פאונד. נהיגה מהירה דרך מתגבים הדגימה כי הצמיגים עומדים במשימה, מציאות שהפכה מדהימה ביתר שאת על ידי יכולתם בו זמנית לחטב את לבנטה במדרונות סלעיים.

הנהג זוכה להעריך את היכולות הללו מתוך בקתה מפוארת. למזראטיס הקלאסי היו קוקטיילים עטופי עור נאים למראה שהורכבו לעיתים קרובות באדישות ניכרת. ובעוד שהם נראו נהדרים, פנים הרכב של אותם מכוניות איטלקיות היה עמוס בארגונומיה מגוחכת שחייבה את הנהגים לנהוג מהקצה התחתון של הגה פונה קדימה.

לא כך בלבנטה. מיקום השליטה והישיבה שלה מרגישים דומה לפריסה של בן הדוד הארגוני של ג'יפ גרנד צ'רוקי, ממנו לווה לבנטה יסודות בסיסיים.

בסופו של דבר, בניגוד ללוונטה V6 המקורית, שנמנעה בהחלט מהאגדה מזראטי מבחינת הביצועים, הטרופי הוא אכן מזראטי אמיתי - כיאה למכונית הייצור החזקה והנמכרת ביותר בתולדות מזראטי.

משחק הוקי על מזחלת משנה לחלוטין את המשחק

משחק הוקי על מזחלת משנה לחלוטין את המשחק

דברים שיעזרו לכם לחגוג את יום פי

דברים שיעזרו לכם לחגוג את יום פי

רק 21 תמונות שיעזרו לכם להירגע ביום כדור הארץ

רק 21 תמונות שיעזרו לכם להירגע ביום כדור הארץ