https://bodybydarwin.com
Slider Image

בתוך פרארי פיסטה של ​​2019, מכונית-על שנבנתה למסלול המרוצים

2021

"מה אתה יכול אפילו לעשות עם זה?"

זו הייתה השאלה, שנשאל על ידי קצין משטרה מקומי שהורה לי להוריד את חלון מכונית העל בה נהגתי לא מזמן. אכן, היכן יכול אגוז מכוניות להפעיל כראוי מכונות גזעיות הבנויות לגובה של 200 קמ"ש?

התשובה היא "איפה שאין שוטרים המחלקים כרטיסים במהירות מופרזת; מסלול המירוץ. "נהיגה על מסלול יכולה להיות חוויה מפחידה עבור נהגים שרקע המהירות שלהם מוגבל להכות נורה אדומה. וזה יכול להיות גם מקום קשה לייצור מכוניות רחוב, אפילו אדומות יפות ממרנלו.

הסיבה לכך היא שצמיגי רחוב ובלמים מתכווצים תחת המתח הבלתי נלאה של הקפצת מסילה. בולמי זעזועים מתחממים ומאבדים מאפקטיביות, ומשאירים את המכונית חופשית להקפיץ יותר ממה שהיא צריכה, כאשר האפקט הכולל הוא מכונית מאתגרת לשליטה.

פרארי שמה לה למטרה להתמודד עם המחסומים הללו עם הפיסטה, גרסה ממוקדת במסלול של החברה המהירה 488 GTB של החברה ועם קורסו פילוטה, 10, 000 הדולרים של החברה, יומיים, עם אימון מקצועי וניתוח נתונים כדי לעזור לבעלי פרארי ליהנות ממכוניותיהם.

צוללנים יכולים לבחור את 488 GTB או את 812 Superfast, אך הפיסטה היא המוכנה ביותר למסלול. ההצלחה של מדריכי קורסו פילוטה לפתח אותך למכונת נהיגה רזה, מרושעת, שאתה מדמיין את עצמך ככל הנראה תלויה מעט בכושרך ובתגובתך בהדרכה. המכונית, עם זאת, נשארת קבועה.

ההתאמה של הפיסטה כנשק מסלול אין עוררין, החל מהבסיס האיתן של ה- 488 GTB.

ה- 488 היא מכונית הספורט האמצעית הראשונה של פרארי בייצור שהשתמשה בטעינת טורבו כדי להגביר את הכוח. 288 ה- GTO של שנות השמונים הציגו גם אינדוקציה כפויה, אך זה היה מודל ייצור מוגבל המבוסס על 308 GTS המפורסמים של מגנום PI.

כדי להתחיל, גרסת הפיסטה של ​​מנוע ה- V8 התאום בנפח 3.9 ליטר טורבו משקל ה- 488 נשאבת עד 710 כוחות סוס, מה שהופך אותו לפרארי V8 החזקה ביותר אי פעם. עליית הכוח של 49 כוחות סוס בהשוואה ל- 488 מייצגת את החבטה הגדולה ביותר עבור גרסת המסלול של פרארי עד כה.

מספרי הביצועים הרשמיים הם תאוצה של 2.85 שניות 0-62 קמ"ש (100 קמ"ש) ומהירות עליונה העולה על 211 קמ"ש.

מקור אחד לכוח הנוסף של פיסטה הוא מגדשי טורבו מוגדלים שיכולים להסתובב מהר יותר מאלה שב- 488 מכיוון שהמהנדסים התקנו חיישנים שמודדים ישירות את הסל"ד שלהם. בדרך כלל, יצרני הרכב מעריכים את המהירות של טורבוס ולכן הם משאירים מרווח ביטחון קלוש במקום להסתובב אותם עד למקסימום כדי להימנע מלהתרחש בטעות. על ידי חישה במהירות שלהם ישירות, פרארי יכולה לסובב את הטורבוס של פיסטה עד לגבול שלהם, ולחלץ דחיפה מקסימאלית אפשרית.

כמובן ששאר המנוע צריך להיות מסוגל לעמוד בלחץ המתקבל מההגברה הגבוהה יותר, כך שאלו מוטות חיבור טיטניום בדרגה מירוץ שנמצאים שם כעת, וגלגל הארכובה וגלגל התנופה קלילים יותר. פרארי גילחה גם מסה מההנעה על ידי התקנת מליאת צריכת סיבי פחמן והשתמשה בסגסוגת אינקונל לפליטה.

אינקונל לא חוסך משקל בכך שהוא קל מאוד, כמו למשל, טיטניום. במקום זאת, יתרונו הוא חוזק וסובלנות חום קיצוניים, המאפשרים להשתמש בו בעובי דק של נייר החוסך משקל.

הרזון הוא גם המפתח למשימתה של פיסטה לשמר את יללת הפליטה של ​​חתימת פרארי. באופן מסורתי, שאריות פרפר שאפו באופן טבעי, מה שאומר שלא היו טווחי מגדשי טורבו מסתובבים במערכת הפליטה כדי להפריע לזרימת השמע מהאש בתוך המנוע.

השימוש באינקלונל דק מאוד בפליטה עוזר לפיסטה להקרין את הקול שיש למנוע בעל הטורבו המנוע טורבו שלו, ומעניק לו צליל ממריץ יותר שהוא 8 דציבלים חזק יותר מה- 488, גם אם הוא עדיין נופל מהשלמות הקולית של קודמו 458 ספיישל.

סכום החלקים האקזוטיים הרבים הללו הוא מחיר שנבדק כ- 345, 300 דולר, בזכות ערימה של אפשרויות סיבי פחמן קלות וחיוב מאכזב של 15, 000 $ עבור פסי המרכז המגניבים של פיסטה.

מתקרבים לפיסטה ופותחים את הדלת של הנהג, ושם אף אחד מהגימיקים של דלתות כנף שחף או מספריים, אך המושבים הכבושים, עטופי אלקנטרה, הם הנורמה לעזור לדיירים להישאר במקום בתוך סופר-ספורט מכוניות. אני מעריך את זווית הגב המושב המתכווננת של מושבי סיבי הפחמן של פיסטה, ולא את מושבי הגב האחורי הקבועים של דגמי המסלול של פורשה, 911 GT3 RS ו- GT2 RS, שהם זקופים בצורה לא נוחה.

ההגה העבה ומסגרת מסגר את טכומטר האנלוגי הגדול והעגול שפניו הלבנות מציגות את קו הקו התחתון של 8, 000 סל"ד. ההגה מגובה על ידי משוטים משמרות ימניים ושמאלה הבולטים מעמוד ההגה.

משוטים של פיסטה הם סיבי פחמן חמים לקצות האצבעות במקום משוטי המגנזיום המטאליים והקרירים של ה- 488. הם קבועים במקום, כך שהנהג יכול למצוא בקלות את ההנעה המתרוממת תוך כדי הרמת הגלגל כשהוא מאיץ מחוץ לפינות., בניגוד למשולי המשמרות ההולכים על ההגה הנפוצים יותר.

שורת פנסי LED הובילו מעבר לגלגל ההגה מאפשרת לשים לב מתי הגיע הזמן לסחוט את ההנעה הימנית כדי להגדיל קו אדום. בורר מצבי ההנעה של מנוטינו של פרארי מתלבש על פני ההגה, ממש כמו ריבוי הידיות והכפתורים הבלתי ניתנים לביצוע על גלגלי ההגה של מכוניות המירוץ של פורמולה 1 של החברה.

עמדות המונטינו של הפיסטה הן רטובות, ספורט, מירוץ, CT Off (בקרת משיכה) ו- ESC Off (בקרת יציבות). מזג האוויר בדרום פלורידה העניק לנו את האפשרות לנסות את ההגדרה הרטובה במסלול סלאלום, ואז להשוות זאת לזזה שהופכת אפשרית יותר ויותר עם הגדרות הספורט והמירוץ בזכות המגבלות הפחות מחמירות שמפעילים מחשבי בקרת המתיחה והיציבות.

בחוץ על מסלול המירוץ לאחר שהדברים התייבשו, עברתי את אותה התקדמות מספורט, למירוץ ואז CT Off. "ESC Off" הוא דרך טובה לקרוס את המכונה היקרה של מישהו אחר, כך שעמדה זו לא נבדקה.

במצב הספורט, ובמידה פחותה במירוץ, מערכת בקרת היציבות מווסתת אוטומטית את כניסת המצערת כדי להשאיר את המכוון ישר, בעוד שב- CT כבוי, על הנהג לדרוך קלות על דוושת דוושת הגז ולבצע מדי פעם תיקוני היגוי הצמד כדי לשמור על פיסטה בתור. זה יתרון בכך שתאפשר לכם לנסוע מהר יותר, מכיוון שהמערכות האלקטרוניות שומרות מעט על המרווח בזמן שהן שולטות בסוסי הפיסטה.

בינתיים, אפילו במצב CT Off, פרארי דינאמיק משופר פועל באופן בלתי נראה כדי לסייע לנהג על ידי ניתוח מצבה של המכונית וסחיטת בעדינות של קליפר בלם כשמתאים לייצוב המכונית.

פיסטה מסתובב סביב ה"הסתיידות "של מיסטערד מיאמי המהיר, מסלול סגלגל מהיר בשילוב מסלול כביש פנימה, ומציג את ההיגוי המדויק ואת יכולת הבלמים החזקה הנחוצה למכונית מסלול. דרך פניות הכביש המעוות, לפיסטה יש את השליטה והמשוב כדי לאפשר לנהג לאזן בצורה מיומנת בין בלימה וסיבוב בעת בלימת שביל לכיוון הקצה, ואז איזון בין מצערת והיגוי כשהמכונית מאיצה מחוץ לפניות.

הפיסטה מעסיקה עזרים אווירודינמיים עדינים ולא כנפיים צעקניות וכאלה, ובכל זאת היא משיגה שיפור של 20 אחוז בכוח ההעצמה המשפר את היציבות במהירות. יציבות נוספת זו מהירה מגבירה את אמון הנהג בעת ביצוע סיבובים כמו שמאלני שמאל המהירים מאוד שצוללים ממסלולו הסגלגל של הומסטד ולתוך חלקי מסלול הכביש.

זה מכיוון שזה מרגיש כמו ידו של אלוהים לוחץ על המכונית אל המדרכה כדי למנוע ממנה לגלוש באופן בלתי מבולח דרך החלקים המהירים האלה שבהם ההימור לטעות הוא הגבוה ביותר. תאר לעצמך שיש אפשרות של Mario Kart שפחות נוטה ליפול מהמצוק בדרך Rainbow מאשר מהקארטות הרגילים.

קפיצי הפיסטה נוקשים גם הם בעשרה אחוזים מזו של 488 הידידותיים לכביש כדי לעמוד בלחץ הכוח הזה, והם עוזרים (יחד עם בולמי הזעזועים המתכווננים מחדש של המכונית ממותגים מחדש) לשמור על קיל שווה בעת בלימה וסיבוב.

מניסיוננו בבדיקת הפיסטה בהומסטד מיאמי המהיר, מדריך קורסה פילוטה, טוד סניידר, רכב על המושב הימני, כפי שניתן לראות בסרטון המכונית שלמעלה. הסרטון הזה מספק גם שכבת נתונים שמציגה לכאורה את ביצועי המכונית, אך באמת מראה את ביצועי הנהג תוך ניצול יכולותיו של פיסטה.

יכולות אלה קיצוניות. הפיסטה עוקבת אחר מסלולי הגלגלים העישון של סטראדייל 360 Challenge, 430 Scuderia ו- 458 Speciale, כל אחד מהם דור רצוף של דגמי מסלול מוט חם מהסוס Prancing. שישים אחוז מרוכשי פיסטה של ​​ימינו כבר משתתפים באירועי מסלול, והם בוודאי ישמחו לעשות זאת כעת במכונית המותאמת למטרה.

תוכנית קורסה פילוטה מספקת קסדות לנהגים ווידאו המשולב עם שכבת-על של ביצועי המכונית, מה שמאפשר כלי אימונים מושלם בין אימוני מסלול. וקובץ הווידיאו בכרטיס ה- SD הוא מזכרת מהנה לנהגים לקחת הביתה.

דברים מפתיעים שאפשר לנקות במדיח הכלים

דברים מפתיעים שאפשר לנקות במדיח הכלים

האמת על שינויי אקלים ממשיכה להיות לא נוחה בטריילר החדש של אל גור

האמת על שינויי אקלים ממשיכה להיות לא נוחה בטריילר החדש של אל גור

ארבע דרכים עזות שחרקים מקריבים את עצמם לטובת המושבה

ארבע דרכים עזות שחרקים מקריבים את עצמם לטובת המושבה